除了轮毂，其他车身遗残像裹着泥浆的纸团，仍是难以鉴别。

　　5月7日凌晨少量，在S12梅龙高速东延段K11+900m，这些从塌方处搜寻出来的零部件摆在路旁。竣工些的车架，已安置在梅州大埔县交通运载管制局隔邻的旷地上，事故车辆大多凹下变形、玻璃落空，残存车架上裹着泥沙；部分车辆车头引擎处缺失，留有显著毁灭踪影；每辆车均喷有红漆数字标记，从“1”到“23”。

　　据梅大高速茶阳路段塌方解救新闻发布会，限度5月2日14时，已发现23辆车消一火，48东谈主升天，另有3东谈主DNA待进一步比对说明；30东谈主受伤，当今无人命危急。

　　澎湃新闻从知情东谈主士处获悉，本次塌方路段曾在2022年8月出现水毁病害，坡面溜塌、激流槽损坏，尔后进行了加固及完善排水。竖立工程决策从2023年的4月到9月分批建设完成。

　　此外，澎湃新闻探听获悉，在事发前这一齐段或相近也曾屡次巡缉养护。其中，塌方前一个月，至少有5批次的养护东谈主员曾在塌方处前后一公里内进行了排水系统计帐等职责；塌方前一周，还在相近约500米处回填封缝了二级边坡平台的局部掏空，以及砍倒伏树，最近距离约三十米；有养护东谈主员称，在塌方前一小时操纵，流程涉事路段未发现路面特别。

　　四肢梅大高速的营运管制方，广东大潮高速公路有限公司（下称“大潮公司”）梳理的2024年梅大高速要点边坡有41处，包含这次塌方点位的K11+870-K12+153下行路堤边坡位，且装配了GNSS自动化监测征战。

　　从事岩土工程、边坡踏实性分析商议的学者陈志鹏告诉澎湃新闻，山区公路一般不会进行绝顶加固，“要均衡安全和经济”；高速公路筹备会接头50年、100年一遇的暴雨、洪流，但遇到顶点恶劣天气，也可能超出公路的承载智商。

　　在行业内，边坡路基的巡护也受制于资金、东谈主力、本事等，即使是边坡位移智能监测征战GNSS也可能有监测盲区。长安大学公路学院副熏陶李家春向澎湃新闻指出，若塌方是突发的，那GNSS征战可能来不足预警。

　　另据新华社5月4日音讯，塌方灾害发生后，广东省政府即成立了以省长为组长的灾害观看评估组，当今灾害原因正在观看评估中。

5月1日，大埔县三河镇部分谈路因路基存安全隐患，进行禁闭

　　“莽撞掉下十辆车后，运转活气”

　　闯过存一火，67岁的黄建度看着塌方处冒起浓烟。

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　　4月30日晚，他的东床自驾带着一家7口从深圳龙岗回梅州老家。隔天凌晨两点半操纵，行驶至梅大高速路段，车上的东谈主正睡眠，车身猛地一晃，他们一下惊醒。

　　黄建度的外孙女饶芯瑜谨记，那时死后的路边雕栏正往下陷，右车胎卡在开裂的路缝里爆胎了，父亲仍踩紧油门加快，车在剧烈的摇晃中险些撞上雕栏，最终冲过了遽然塌陷的路面。

　　现场相片骄傲，事发路段为双向四车谈，塌方点始于谈路正中的禁止带。据《南边日报》此前报谈，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。冲过塌方一两百米后，黄建度一家紧忙下车往回赶，举起手电筒向行车挥手示停，但仍有车辆坠入坑里。

　　情急之下，黄建度钻过身旁的雕栏，从对向车谈跑到塌方前段，跪下逼停了欲前行的十几辆车。他向澎湃新闻回忆说，“我下跪拦车的时刻，塌方（处）还莫得火，因为莫得火光和浓烟，开过来的车都看不清前面的情况。莽撞掉下十辆车之后，掉了一辆电车下去，运转活气了。”

　　多位塌方亲历者向澎湃新闻默示，塌方处部分车辆叠在沿途，伴有燃爆。据胡军涛5月1日凌晨2点27分发的微信一又友圈截图，夜幕下，大片浓烟在火光照耀下被染成红色，“桥断了，许多车掉下去了，持续的爆炸声。咱们离升天就差100米。”

　　37岁的刘永缙和“00后”退役军东谈主蔡炫达，摄取冒火解救。

　　刘永缙谨记，那时有十多辆车接连活气，陆续有东谈主从车里钻出，离火三四米远。在发现路边水渠有个缺口后，他们顺着雕栏爬下，一手开手机手电筒，一手执着陡坡上的茅草凝视打滑。

　　“底下离路基直线落差莽撞在4米操纵，但走了五六分钟”，刘永缙说，他们走“Z”字型少量点聚合塌方处，天黑黢黢的，只可靠呼救声和车辆毁灭的火花辨别方向。他听到了四次爆炸声，每响一次，几米外的坡底就会响起东谈主群的呼救声。

　　他参与辅助的六名伤者，分别来自三辆事故车，年事最小的女孩惟有3岁，刘永缙将她递给蔡炫达时，她靠在他肩膀上吐了几口鲜血；女孩的父亲30多岁，称肋骨都断了，拽着茅草辛苦地往上爬，他则托着对方的屁股沿途发力。

　　刘永缙谨记，还有个十明年的男孩，一直捂着左腿喊痛，说我方的姆妈还在车底，但愿他能去救。但事故车辆难以聚合，他只可双手夹住男孩腋下，一提溜将他送到蔡炫达手中。跟着火焰险些与公路面皆平，热浪扑涌而来，他们没敢再久留。

　　又名自称为受难者家属的网友5月4日在酬酢平台上称，4月30日晚，他一家五口从佛山回梅州，下高速时突遇塌方，掉进约两层楼高的深坑时，底下已有好几台车；两岁半的犬子从后排撞至挡风玻璃处，家东谈主都已堕入晕厥。他把犬子抱到较安全的土堆旁后折返，但发现后车门无法翻开。其间又有多辆车陨落，火势运转彭胀，他只可抱起犬子链接攀爬。他的爱妻、母亲、岳母都被火势吞没，犬子则因脑出血送入病院ICU诊疗。

　　澎湃新闻记者估计到接近这位网友的东谈主士，对方称，当今孩子已转入普通病房。

　　按运筹帷幄，张婉婉一家和两个一又友相约五一自驾到厦门旅游。一滑东谈主开了两辆车，张婉婉和丈夫、两个孩子、以及堂兄5东谈主一辆车，两个一又友一辆车。塌方后，张婉婉一家可怜陨落身一火，一又友开去管事区上了个茅厕，落在背面逃过一劫。

　　张婉婉和丈夫老家都是江西的，两东谈主在广州作念交易多年，两个小孩正读小学。

部分车辆车头引擎处缺失，留有显著毁灭踪影

　　当地共调派济急、公安、消防、卫健、交通、通讯等千般解救力量577东谈主，调集千般解救车辆64辆，在事发后开展地毯式搜救。

　　5月2日，广东梅州市就此事故召开新闻发布会先容谈，限度当日下昼两点，事故形成48东谈主升天，另有三东谈主的DNA正在比对说明。有23辆车在塌方中消一火，其中大部分被泥土掩埋，掩埋深度大；且部分车辆发生毁灭，加多了解救的难度；此前当地强降雨多，陷下的土质松散，大型的解救装备难以参加中枢区解救。

　　5月10日，梅州市扶弱抑强评定委员会公示，拟说明黄曼秋、黄建度、王向楠、刘永缙、蔡炫达等5东谈主在梅大高速灾害中拦车、解救等扶弱抑强举止。

　　事故路段边坡客岁曾加固

　　出现塌方前，村民何深威一度以为高速边坡“行洪”了。

　　这次事发路段，属于梅州至大埔高速公路东延线，行经梅州大埔县茶阳镇庵前村段山体，于2014年12月建成通车。客岁，何深威承包下庵前村山塘水库改作念鸭溏，其位置便在塌方处下方山脚，直线距离约四百米。

　　而自4月以来，梅州出现多轮强降水，全市平均辘集雨量为621.7毫米，较终年同期偏多2.49倍，已卓越有表象记载以来4月历史最多降水量 (1980年437.3毫米)。当地从4月16日到5月1日，开通16天地雨。

　　一位曾参与梅大高速延迟线建设的东谈主士向澎湃新闻默示，这次发生塌方的路段，流程当地大平地区，昔日是“削山而建”的。若遇暴雨天气，隔邻村落的乡村谈路不时有小领域的山体滑坡。

　　接连降雨，何深威看着鸭溏水位持续高潮，去鸭舍的那截土路被淹了，开铲车也无论用，他又换了条划子运饲料。时期，鸭溏在高速会聚而下的排水中变得愈发稠浊。

　　他回忆说，4月28日上昼，水沿边坡一涌而下，“哗哗”冲了近一小时，掺着不少泥沙。等他5月1日凌晨再接到村委会告知，鸭舍险些被塌方下来的土压塌了，现场也拉了教授线无法聚合。

　　公开府上骄傲，2021年1月1日起，梅大高速的营运管制由大潮公司接办，其最大激动为广东交通实业投资有限公司(下称“广东交投公司”）。

　　澎湃新闻获悉，包含这次塌方点位的K11+870-K12+153下行路堤边坡，是大潮公司2024年记载在案的41处要点边坡之一，边坡地质情况为砂性土，一级至三级边坡均吸收拱形骨架植草护坡。而这次塌方路段的边坡是一处雨水冲刷的病害点位，灾害发生前已进行过竖立。

　　2022年8月，大潮公司发现K11+870至K12+153路段下行边坡（含这次塌方处K11+900）出现水毁病害，委派中交第二公路勘探筹备商议院进行惩罚竖立工程施工筹备。

　　经现场勘探，上述边坡的二级坡出现坡面溜塌，拱形骨架开裂变形，坡面激流槽损坏。

　　那时惩罚决策是修整加固坡面，修整后的坡面吸收C20混凝土作了护坡；对激流槽、平台截水沟、搜检踏步进行竖立；将坡脚、坡面泄水孔间距加密，确保坡体渗水有用引排。

　　竖立工程决策在通过评审后，从2023年的4月到9月分批建设完成。

　　在从事高速公路修建养护的路桥工程师王磊看来，前述边坡水毁或因排水不畅、沟槽过浅、破碎等。强降雨冲刷、入渗导致土体强度裁减，娇傲增大，边坡踏实性裁减。

　　从事岩土工程、边坡踏实性分析商议的学者陈志鹏则合计，从岩土工程表面上讲，前述竖立决策采用混凝土护面墙，如实能够有用地选藏边坡的踏实，但如若谈路排水欠亨畅，水压力会施加到土体上，可能会有反作用。

　　陈志鹏默示，山区公路一般不会进行突出加固，除非该地段工程地质条款较差，又处在一些突出、迫切地区，如边坡下方紧邻居住区、工业区或一些迫切基础法子。这次塌方路段相近并无上述情形，且按梅州的地势条款，“如若每一段都绝顶仔细去作念，工程的造价太大了，任何的工程建设，安全和经济要获取均衡。”

　　“高速公路路基建设在筹备时都会接头暴雨、洪流频率，比如50年一遇、100年一遇。如若遇到顶点恶劣天气，也可能超出承载智商。”他说。

　　据发布会知道，至5月2日，大潮公司已组织建设筹备单元、养护筹备单元、边坡众人进行现场踏勘，商议受灾路段竖立决策。

　　澎湃新闻屡次估计该公司了解事发路段的筹备、监测、养护情况，对方默示，他们正在互助观看，无更多信息不错知道。

　　当今，国度、广东省地质众人已前去现场，开展灾害现场观看，评价灾害体过甚相近坡体踏实性，分散安全区域和危急区，带领建立危急区5个东谈主工不雅测点，布设2个仪器征战不雅测点，对灾害体过甚相近坡体进行24小时监测。

　　路基养护监测之困

　　事发后，距离事故我较近的养护东谈主员纷纷赶到现场，运转竖立路障。尔后，消防解救东谈主员抵达。谈路养护工是平日离这条高速公路最近的东谈主，但即便在事发后，他们都对这起灾害感到不测。

　　大潮公司公示的招投标府上骄傲，2023年以来，广东冠粤路桥有限公司、广东路路通有限公司、广东新粤交通投资有限公司、广东晶通公路工程建设集团有限公司一同参与了大潮公司所管S11大潮高速和S12梅大高速的日常养护。

　　多位梅大高速养护东谈主员默示，他们日常的职责包括但不限于巡缉维修谈路护栏、诱惑绚烂、路面症结、坑槽、排水沟、边坡。

　　其中一位养护东谈主员默示，他所在养护队伍，3月以来的要点职责即是计帐高速公路的排水系统，到了4月，连日下雨，计帐试验的职责变多，养护队伍的东谈主数和排班均有加多。

　　从3月至4月底，至少有5批次的养护东谈主员曾在事故点位前后1公里内进行了排水系统计帐、边坡排查、路肩打草、苗木补植等养护职责。

　　其中，4月25日，有养护东谈主员在距离塌方点位500多米的位置上，回填封缝了二级边坡平台的局部掏空；4月27日，有养护东谈主员在在距离塌方点30多米的位置处，砍倒了伏树。

　　一位养护东谈主员向澎湃新闻回忆，事发前一天地午四点半操纵，他驾车流程塌方路段，没发现积水、症结等特别情况；事发前不到一小时，还有职责主谈主员开车流程该路段，未察觉显著特别。

　　而在事故发生以后，养护工周仕诚和共事赶到现场，计帐了边坡的杂草灌丛后，裂口、溜坡变形裸走漏来，连一些排水管里也长满了杂草。他谨记，有一处比拟严重的点位——挡土墙泄不了水，养护工钻了大致20米的孔，都有活水。

　　在陈志鹏看来，如若工东谈主在塌方前未发现路面有症结，也有一种可能是路面与下方地基土发生了分裂。他领略说，4月以来梅州开通强降雨，或出现“水压力太大，地下水莫得实时排出”，当山体内贮蓄的裂隙水加多，路面与路基的赋闲水压力也在增大，最终把路基向外“推”了下去。

　　不同于媒体报谈中所说的“路面塌陷”，陈志鹏合计，这次梅大高速的灾害或应描写为"路基边坡塌方"。

　　路基指的是流程开挖或填筑而形成的土工构筑物。据陈志鹏的分析，在这么的半山腰上建设公路，粗拙是内侧部分开挖，外侧部分回填，形成平面。这次糟塌肇始位置位于公路的均分禁止带，亦然填挖的交壤面。

　　巡缉选藏边坡路基是谈路养护的一部分，却因受制于资金、东谈主力、本事，路基的问题可能在现实养护中被忽略。

　　桥梁检测工程师张岳告诉澎湃新闻，受制于老本压力，路基检测远大得靠东谈主工，但这难以遮蔽一些笔陡、植被广大的边坡。

　　若要使用无东谈主机，张岳提到，这不仅要报批，预先还得进行AI识别素质，老本或超预算。他合计理思气象下，欺骗卫星筛查本事筛查路基隐患后果更高。

　　“大潮高速”在3月29日的公号著作中说起，为全面启动汛前面坡安全风险排查与隐患治理，公司退换“东谈主工勘探合并无东谈主机”、欺骗“北斗智能监测数据评估”，“移动排查东谈主员200余东谈主次，配备无东谈主机5台，排查高边坡130处”。

　　澎湃新闻记者探听发现，在事发地西侧1公里内的边坡上，布有5台运作中的GNSS边坡位移监测征战，最近的一台距离塌方点仅50米操纵。已塌方的边坡由于泥土掩埋，无法说明此前该型征战的散布和职责气象。

梅大高速涉事路段配备的自动化征战监测

　　形似“蘑菇头”的MIS30普适型GNSS监测机嵌有出厂日历为2023年9月2日的太阳能板，征战坐褥商为广州吉欧电子科技有限公司（简称吉欧电子），可监测到毫米级的平面和高程位移变化。

　　征战会在何处布点？

　　吉欧电子的本事东谈主员先容，装配此类征战要按照国度的监测范例，找地质众人、监测众人评审，笔据边坡的发展情况、岩层情况、降雨量条款、坡度条款评估征战要装的站点。

　　一家在北京的GNSS征战供应商告诉澎湃新闻，一般会在一些存有滑坡或塌陷隐患的场所布点。

　　监测时，一套征战测一个点的三维坐标，为点状监测。长安大学公路学院副熏陶李家春说，“筹备的时刻已接头过开通降雨情况（的简单使用），会详尽接头所使用的太阳能板的功率、蓄电板容量。”

　　如何竖立预警阈值呢？前述供应商默示，“笔据不同的地质条款有不同的要求。可能有的场所一年（位移）变化10厘米也不需要预警，也可能有的场所一天变化5毫米就需要预警。预警发布后，会要求东谈主去搜检、处罚或抢修。”

　　吉欧电子的本事东谈主员称，一般“一小时征战出一次数据”给监测单元，具体到这一事故中，若有预警信息，会发送给广东交通集团下属的广东华路交通科技有限公司。此外，数据还会上传到省市平台，并同步到国度平台。

　　对于事发前华路公司和当地当然资源局有否收到预警，澎湃新闻估计估计部门未获回应。

　　路桥工程师王磊指出，即便依靠仪器监测，如若道路太长，也很难对扫数路基都监测。

　　另外，李家春在澎湃新闻采访中谈到，塌方分为渐渐型和突发型的，惟有前者能用GNSS发出预警。但如若这次灾害更多因为泥土含水率飞速加多，监测地下水位或水压随机更有用。

　　而对于凝视雨水入渗泥土，东南大学土木匠程学院副熏陶翟钱先容了在新加坡仍是得到践诺和应用的毛细障蔽系统，该系统不错有用阻截雨水的入渗，同期也不会影响土体中水分的日常挥发。“毛细障蔽系统主要分为三层，第一层为绿化层，可耕种绿色植被；第二层为细颗粒层，主要四肢排水层；第三层为粗颗粒层，主要四肢止水层。”

　　陈志鹏称，这次事故提示，边坡工程地质灾害防治水平有待进步。他告诉澎湃新闻，要思驻守肖似山区公路塌方，工程筹备、养护应配备具备岩土专科学问的工程师；但是当今国内岩土工程师地位不高，招标时遇到压价，职责运筹帷幄也难以作念到深切精细，一朝在职责中发现问题，谈路的维修用度和通行后果又可能成为制肘。

　　事故发生后，5月4日，广东省当然资源厅举行全省视频调度会，要求飞速组织开展地质灾害风险隐患大排查，要点针对“山边、水边、村边”合并部，临山、临崖、临坡等易成灾区段，已建成或在建地质灾害治理工程等要点部位，开展“拉网式”大排查。发现风险隐患，立即落实管控门径，把千般风险降到最低。加强地质灾害表象预告预警以及监测点各项数据的分析研判，实时发布预警信息。要将东谈主民环球人命安全放在首位，作念好东谈主员除掉避险。

　　（为保护受访者诡秘，胡军涛、张婉婉、陈志鹏，王磊、周仕诚、张岳为假名）

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