封面新闻记者 曹菲开云体育

十年凿山，一旦“德胜”。5月11日，川青铁路成黄段临了一块“硬骨头”——德胜纯正全线交融。从2014年开工到2024年交融，建树者们在川西高原奋战十年，终于攻克这一生界级纯正施工难题。在纯正交融之际，封面新闻记者对话多名揣度打算、参建者，共同揭秘这座纯正建树有多难。

德胜纯正出口。成兰铁路公司供图

看选线

被三条断裂带包围 不良地质密集

德胜纯正全长22.943公里，位于四川阿坝州松潘县境内，这里是四川盆地向青藏高原的过渡区。纯正被岷江、龙门山、西秦岭三条断裂带包围，处于岷江峡谷地带，沿线滑坡、泥石流、危岩落石等不良地质溜达密集，这就给洞口遴荐形成了极大贫瘠。

若何绕避风险？精确地质勘测是前提。2008年9月，中铁二院成兰铁路花样德胜纯正地质隆重东谈主陶玉静和鲁金林，教唆团队开动现场勘测。团队摄取物探与钻探结合的形式，勘测了沿线80.4平时公里的界限，大地钻探孔达到74个。“钻探需要徒步爬山2个多小时，最深的孔有500多米，要探伤一年傍边，最短的也需要一个月。”陶玉静说。

德胜纯正被三条断裂带包围。 成兰铁路公司供图

“2012年之前，这里一直揣度打算的是用两座纯正通过。”中铁二院成兰铁路花样德胜纯正时间隆重东谈主尹厚继说。可是，在对沿线可能诞生纯正洞口的场所一一甄选后，他们发现该区域不欢娱诞生4个洞口的条款；通过对10余个决策进行初选，再选出4个决策开展同精度勘测，最终采用了一座22.943公里的长隧，藏匿了不良地质对纯正洞口施工、运营安全的影响。

极其破灭的千枚岩。成兰铁路公司供图

看施工

豆腐块里打洞 大变形段超三分之一

历程6年勘测揣度打算，2014年德胜纯正终于开工了。联系词，刚施工没多久，建树者就遭遇了“折磨”了他们十年的难题——软岩大变形。

尹厚继阐发，德胜纯正走向险些与岷江断裂带平行，最近处只好500米，构造地应力很强。在巨大地应力的影响下，纯正就会发生变形。再加上纯正围岩多为千枚岩、板岩、砂岩，绝顶是炭质千枚岩，一碰就倒、一抓就碎，纯正施工就像在“豆腐块里打洞”，这也加剧了变形情况。纯方正变形段落有7473米，跨越三分之一。

被挤压变形的钢架“残留”。曹菲 摄

“巧合分初支刚作念好，地应力就把钢拱架切割成麻花状，以至割断。变形最严重的地段，直径18米的开挖断面被压缩到10米。”中铁十六局成兰铁路（松潘）指导部工程部部长李祎楠说。变形发生后，他们不得不反压回填、打消钢架、从头支护……长此反复当然会影响工程程度。有一年，其中一个掌子面全年掘进还不及7米。

初支举座千里降。成兰铁路公司供图

9日下昼，记者从6号横洞投入德胜纯正临了交融的掌子面，现场仍不错看到被挤压变形的钢拱架“残留”。

若何措置变形问题？最好决策即是加强支护。李祎楠说，他们“两手并重”杀青指标：一是加速支护速率，二是摄取“超旧例”材料加多支护强度。举例，超前注浆剖判岩体；平凡纯正使用直径20到22毫米的锚杆，德胜纯正用32毫米的，最松散的段落使用的是51毫米自进式锚杆；平凡纯正支护用的是工字钢，德胜纯正用的是每米重达50公斤的双层HW200型钢架，更厚更宽，强度也更高。

德胜纯正使用的HW200型钢架（下）更宽更厚。曹菲 摄

德胜纯正从掌子面开挖到仰拱成型有48谈工序，是平凡纯正的四五倍。

交融掌子面。 成兰铁路公司供图

看安全

建树宇宙第一座单洞双线合修纯正防灾救护站

纯正被三条断裂带包围，穿越17个次级褶皱、1条断层，沿线地质灾害多发，动车在内部跑安全吗？这可能是乘客最温雅的问题。

据悉，建树者在洞口摄取了大宗针对危岩落石的交替，以抵触滑坡、泥石流等灾害；同期翻新洞内结构，这种结构仿造动物脊柱的骨节，既有刚度也有韧性，大约承受外力带来的一定诬蔑和错动。

2017年8月8日九寨沟发生7.0级地震，震中距离德胜纯正的直线距离仅66公里，彼时已掘进40%的纯正并莫得受到影响，摄取住了“实战”磨练。

相同是出于安全计划，德胜纯正中间位置诞生了一座防灾赈济站，这是国内第一次在单洞双线合修纯正内修建防灾赈济站。相较于双洞分修纯正“左、右线互为赈济”的模式，这种赈济站的结构要复杂得多。

纯正里的防灾赈济站。 成兰铁路公司供图

9日下昼，记者从4号横洞走路800多米，抵达赈济站主通谈。主通谈长550米，傍边两侧共诞生了22个疏散勾搭通谈，失火发生时，车上乘客不错最快速率逃离到安全区域。

中铁二局成兰铁路工程指导部常务副司理王渊先容，防灾赈济站分为“表层排烟、中层疏散、底层除掉（逃生）”的三层结构，由35个洞室群构成，长度跨越3100米，范畴雄壮、结构复杂。

防灾赈济站结构图。 成兰铁路公司供图

修建赈济站无疑又加多了纯正建树的难度，却大大普及了改日运营的安全性。

在海拔2800米的川西高原修建纯正，受到恶劣征象和交通制约，建树者遭遇的贫瘠比猜度中的更多：地处河谷地带，施工资格了三次大的突泥、涌水；参建者们屡次资格滑坡、泥石流、危岩落石等地质灾害，雨季公路断谈更是严重影响物料运输，最远需要绕路500公里；高原风凉、缺氧，有些工东谈主不合适，加多了施工组织贫瘠……

三臂凿岩台车正在打钻。曹菲 摄

看成川青铁路成黄段临了一座买通的纯正，德胜纯正交融后，全线建树投入临了冲刺，“坐着动车游九寨”有望于年内成为执行。

届时开云体育，动车通过纯正只需要7分钟，背后却凝华了建树者长达10年的付出与信守。