寰球供应链正在重构。

从2020年起，为了解脱对中国供应链的严重依赖，一部分跨国公司启动寻找其他国度行动新的渠谈。好多东谈主合计，印度将会成为此次供应链调治的最大受益者。

确切，从东谈主话柄力和地舆条款上来看，印度和中国相通疆城豁达、相通领有十几亿东谈主口，具备取代中国、成为世界工场的"天时地利"。

业内东谈主士也颇为看好印度的畴昔发展。比如，2022年5月，《经济学东谈主》称，寰球行将迎来"印度时间"；苹果、三星等电子巨头也陆续在印度建厂或采购。

可是，四年昔日了，印度制造并莫得如预期中一般崛起。

尽管政府鼎力推动本国制造业发展，但2019年到2022年，印度的GDP的平均年增长率仅有2.5%，远低于政府预测的7%；我国在印度建厂的手机厂商，也遭受了前所未有的滑铁卢，纷纷遴荐撤出。

原因在于，印度思要成为"世界工场"，不仅要依赖于本国制造业的发展，物流蚁集的同步升级也不成落下。

而口岸，就成为了印度成为"世界工场"的最大短板。

基础薄弱

从地舆条款上来看，印度是世界上最适合远洋生意的国度之一，领有发展海运的自然上风。

开端，印度地处于聚首欧亚大陆和印度洋的中枢性理位置，集结了东南亚、中东和非洲地区的海外海运航路。

不仅如斯，印度还领有长达7000公里以上的海岸线，并坐拥孟买、科钦等地的繁密自然深水口岸，按理说，应该能为大型货轮停靠提供条款。

可是，先天的地舆上风并莫得升沉成印度港话柄际上的竞争力。

在2023年寰球50大口岸名单中，印度的13个主要口岸和200多个中小口岸中无一上榜。而印度口岸作事也经常因为"又贵、又慢、又难用"，而受到跨国公司诟病。

这是因为，印度口岸无论是货运效果，照旧基础设施质地，齐远低于海外平均水平。

印度口岸船埠的搬运工东谈主（路透）

开端，印度口岸繁密，但大部分齐不是深水港，因此欧洲杯体育无法容纳大型集装箱船。

凭证国复接头的数据，印度海运生意中30%的货品仍需要通过他国转运。来去印度的大型远舶来品轮，平方需要先在斯里兰卡等邻国靠泊，再通过微型货船转运回印度。这种屡次转运，不仅加多了物流资本和运载周期，更是放松了印度口岸在寰球供应链中的竞争力。

其次，从口岸货运效果来看，印度口岸的"贵"和"慢"依然成了常态。

2012年-2018年间，印度主要口岸的平均货品盘活时辰长达2.5天，远高于寰球平均的1-2天傍边；同期，货运需要交纳的用度总和是邻近国度的5-6倍。

再看基础设施质地。一方面，印度的大部分口岸航谈深度较浅，难以连结大吨位船只。

比如印度的加尔各答港，航谈深度仅为9-11米傍边，而连结大型货轮的深水港，平方需要15米以上的水深。像是中国的上海港，和巴基斯坦的瓜达尔港，航谈深度齐逾越了18米。

长久缺少深水港，使得来去印度的大吨位货轮无法平直停靠，无疑进一步加多了物流资本和时辰资本。直到2023年，印度才投资建造了宇宙惟一的深水港。

另一方面，印度的基础设施建造薄弱，与寰球一流口岸比较有着不小的差距。

在新加坡港，工东谈主们依然大致采选龙门吊和自动化装卸开荒，协助装卸货品，大幅提高了货运效果；而在印度的孟买港和钦奈港，不仅缺少自动化开荒，工东谈主的责任效果也低于寰球平均水平。这使得印度口岸的货船，加多了好多毋庸要的靠岸资本和时辰。

新加坡港

此外，尽管近几年来，印度的进出口集装箱份额有所增长，但进出口量仍低于越南，更是远远过期于中国。

万般原因标明，若是印度思要成为"世界工场"，晋升在寰球供应链中的地位，就必须加速建造稳当海外货运需求的巨型口岸。

口岸困局

实验上，印度并非不了解巨型口岸建造的难题性。

频年来，印度政府陆续推出了好多促进口岸和海洋生意的战术，包括引进外资、加多口岸自动化开荒等。可是，能落到实处的口岸投资却并未几。

以印度最沉重的口岸之一尼赫鲁港为例，口岸设施老旧、基础建造薄弱，货品拆卸还在以传统的卡车装卸为主。

而在口岸货运鸿沟方面，据《纽约时报》报谈，在昔日二十年间，尼赫鲁港的集装箱浑沌量依然增长两倍，达到640万，但货运量仍然无法与世界一流口岸比较。

比较之下，新加坡港通过握住升级开荒、引入自动化和数字化护士技巧，使货船盘活效果逐年晋升，货运量也随之大幅加多。2023年的寰球集装箱口岸排行中，新加坡港以3901万的集装箱浑沌量位居第二，仅次于中国上海港。

这也即是说，与世界一流口岸比较，印度口岸投资基础设施的力度仍远远不够，升级速率缓慢。

印度繁琐的官僚体系和复杂的审批要道，则是"历史留传问题"，使得口岸建造屡屡受阻。

据印媒报谈，印度政府负责护士口岸的单元逾越20个，而协助监管的机构更是多达40个。要在如斯繁琐的部门之间肯求、扯皮，让口岸扩建和开荒升级等变得愈发困难。

此外，大部分印度口岸由政府主导运营，导致效果低下。

由于缺少阛阓化的高效护士款式，印度口岸货运材干不解析，工东谈主歇工频繁。一个显然的例子是，在货运旺季，由于船舶时辰表抓续不解析和货运量加多，印度加尔各答港经常濒临严重的拥挤问题，不得不晓示停工，甚而停摆数月。比较之下，迪拜的杰贝阿里港采选了阛阓化护士款式，大幅晋升了货品处理材干，大致纯粹搪塞货运岑岭。

欧亚系统科学相关会合计，印度的国内务治经济壁垒也严重装扮了口岸当代化改动进度。

"若是深挖印度口岸作事性价比糟透的实质原因，就不难发现，印度国内口岸大齐疏通不到位，实用水深不及，无法装卸运载效果最高的大型货轮。"著述指出，"疏通口岸工期长、收益慢，又缺少政府激勉，印度国内很少有口岸运行企业更生推动引申。印度口岸因此无法餍足大型货轮的水深要求，大多只可接驳吨位小、吃水浅的中微型船只，装卸效果和性价比长久难以提高。"

不外频年来，印度口岸投资不及、基础设施薄弱的情况正渐渐得到改善。

《纽约时报》称，印度政府已投资90亿好意思元，鼓励沃特万工业区口岸建造。

正在建造中的巨型口岸设施，瞻望将于2035年完工。新口岸领有深水区，不仅大致容纳容量达到2.4万个集装箱的超等船只，口岸的年浑沌量也将达到2000万，是孟买港的三倍。

但即使部分印度口岸扩建到手，本国的邻近基础设施配套不及也会负担合座物流效果。比如印度的尼赫鲁港，承担了印度近一半的集装箱货运量，但口岸邻近的公路和铁路系统却时常拥挤，这严重影响了货品的盘活速率。

一列货运火车离开印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（纽约时报）

对印度来说，若是思要赶超中国，建造巨型口岸可能只是第一步，后续配套的铁路、公路等交通蚁集建造也需要跟上。

取代中国？

2023年，印度首个巨型口岸维津贾姆港郑重启用。

印度媒体一度乐不雅地合计，印度不错通过这个巨型口岸"抢走中国的生意"，在海外海上生意等分一杯羹。印度《铸币报》甚而宣称，这个巨型口岸将会对南洋生意起到转变性影响。

可是，现实没那么浅显。单靠一个口岸，就思取代中国在海上生意中的地位，委果是过于天真了。

若是说印度还在忙着处理巨型口岸"从无到有"的问题，那么，中国口岸就早已迈向了"从有到优"的发展阶段。

开端，中国的口岸运载材干早已在寰球遥遥最初。

凭证世界银行的物流绩效指数，2023年，中国排行寰球第26位，而印度则排在第39位。

2022年，中国口岸的货品浑沌量高达150亿吨，而印度只须20亿吨，两者出入不啻一星半点。即便印度不绝加大投资，瞻望也至少需要几十年时辰，才能在口岸基础设施上赶上中国。

更难题的是，中国的上海港、宁波港和深圳港的鸿沟和效率，早已稳居世界前哨，占据了寰球主要货运阛阓。而且，中国口岸依然酿成了完善的交通和配套基础设施，印度口岸的通关和物流进程却仍然存在着护士缺失、效果低劣等问题。

至于中国"世界工场"的地位，印度思拔帜树帜也没那么容易。

开端，中国制造业的中枢竞争力不仅在于浩大的分娩鸿沟，还更在于好意思满而高效的产业集群。

凭证息争国工业发展组织的数据，寰球制造业附加值中，中国占比高达28%，而印度仅有3%。从原材料、配件到拼装，中国各大产业集群简直达成了“一站式”分娩和供应作事，至于印度，在产业集群方面还处于起步阶段。

诚然印度2014年就喊出了"印度制造"的标语，也如实蛊惑了苹果、富士康等科技巨头在本国投资建厂，并带动当地产业链发展，但实验情况却禁锢乐不雅。

基础设施不及、缺少熟练的技巧工东谈主以及供应链不好意思满等问题，仍然是印度制造业的短板。

国泰君安海皮毛关部分析证明指出，印度基础设施仍有较大的改善空间。尽管印度政府频年来奋发于改善基建，但印度公路、铁路等仍存在运载情状较差、运载速率及运载材干不及的问题。供电方面也存在电压不稳、岑岭期断电的情况，制约了印度制造业的发展。

另一方面，印度领有1600种以上的讲话和方言，宗教信仰、等第不雅念复杂，这使得跨区域协同配合变得愈加困难，企业难以酿成高效扁平的组织结构，更难以酿成碎屑化的产业集群。

如今，"供应链去中国化"的风声甚嚣尘上，但跨国企业思要与中国产业链脱钩，也并不是一件容易的事。

麦肯锡的一项寰球供应链相关指出，中国在电子元件、医疗开荒和电动车电板等要害行业中仍占据主导地位，因此，与中国供应链脱钩的资本和时辰干预相等高。

麦肯锡相关分析称，跨国企业只是是重新成就物流系统和确保供应链，就可能需要10-15年，而况还要付出昂贵资本。

彭博社曾经在报谈中直言，尽管好意思国企业依然采选法子减少从中国入口商品，但中国仍在好意思国供应链中占据难题一环。甚而，向中国商品加征关税，反而导致了好意思国买家承担更高的价钱。

此外，与印度政府比较，中国政府的产业战术和活泼的分娩款式，使中国大致飞快反馈阛阓变化。对跨国公司而言，中国的熟识供应链体系和可靠的配套设施，无疑仍然是寰球供应链的“宽解之选”。

总之，诚然印度制造业仍有浩大后劲，但中国在效果、产业链好意思满性和基础设施方面的上风更为显著，"世界工场的"地位很难在短期内被撼动。

这也意味着，若是印度思要抄中国的功课，还需在基础设施、战术撑抓和产业链好意思满性上进行更永劫辰的深耕。

结语

中国经过四十多年的发展，才渐渐从"世界工场"调遣为"工业强国"，在寰球供应链中上演越来越难题的变装。

而印度思复制中国的到手，也注定濒临基础设施升级、物流蚁集完善、企业集群建造等挑战，这个过程不可能一蹴而就。

孟买南部尼赫鲁港的一个船埠（纽约时报）

印度在制造业方面的上风本就不显著，而短板更是超过。比较之下，中国的供应链经过多年积蓄，早已和寰球产业深度会通，在海外阛阓上更具竞争力。

因此，印度思要在寰球供应链中赢得一隅之地，至少需要成就一个与中国十分的产业链，这个过程至少需要十年甚而二十年的时辰。